2023-08-16 20:53:07 来源 : 中国能源报
中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，插电式混合动力汽车的产销量分别为103.9万辆和102.5万辆，同比分别增长88.6%和91.1%，远超纯电动汽车产销量增速。其中，部分增程式电动汽车的热卖吸引诸多车企今年都推出了增程版本的新车。业内人士认为，此前不被看好的增程式电动汽车发展道路已经越走越宽，逐渐成为市场新宠。
◆车企热衷布局◆
今年3月，零跑C11增程版正式上市，定位为中型SUV，这是零跑旗下首款增程式车型；6月，长安启源首款量产车启源A07首发，新车定位为中大型轿车，提供增程式、纯电2个版本；6月25日，长安深蓝S7上市，推出纯电、增程式、氢电3个版本。除上述车企外，在增程式电动汽车这一细分赛道布局的还有理想汽车、AITO问界、岚图汽车等。
(资料图片)
业内人士认为，随着电动化浪潮的快速推进与产品价格调整，车企为满足消费者需求会先从丰富产品矩阵入手。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇认为，相对于纯电动和插电混动，车企布局增程式电动汽车技术难度并不高，部分车企在增程式电动汽车良好的市场表现带动了更多车企入局。数据显示，7月，专注增程式电动车的理想汽车销量再度破3万，同比增长227.5%，领先一众造车新势力。
华为智能汽车解决方案BUCEO余承东此前公开表示：“充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”同样，岚图汽车CEO卢放也曾指出：“纯电电动汽车未来的发展空间很大，但目前充电体系还没有那么健全，而增程式电动车可以很好解决用户充电难问题。”
李金勇认为，东部沿海地区、经济发达城市建设充电基础设施密度较高，但在新疆、内蒙等地，目前充电基础设施数量相对偏少，为打消车主的充电焦虑，在这些地区更适合优先推广增程式电动汽车或插混汽车。“此前大家都认为增程式电动汽车是过渡产品，现在对这一产品的印象已经大有改观，未来此类产品在我国汽车市场中会一直保持一定的份额。”李金勇说。
◆仍需多层面持续推进◆
中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》）预测，2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率有望达到60%以上。
不过，在增程式电动汽车获热捧的同时，也不时有“讨伐”声。长城魏牌CEO李瑞峰曾表示：“增程式混动技术落后是行业共识。”
有观点认为，增程式电动汽车搭载电池包较小，对推动新能源汽车全产业链提升技术水平作用较小。此外，增程式电动汽车在高速场景下行驶油耗偏高、不能充分发挥新能源汽车的节能降碳作用。
李金勇认为，在不同应用场景、不同路况，不同技术路线都会有各自的优缺点。“增程式电动汽车在高速场景运行油耗较高，但纯电动汽车在高速上电耗也会升高，如果高速充电桩数量少，纯电动车主就会有里程焦虑。任何事物都有两面性，增程式电动汽车的优势是解决了里程焦虑。”
在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，对于消费者而言，比技术路线更重要的是用户体验，消费者最终只会为好的产品买单。
李金勇认为：“市场是检验产品的重要标准。目前看来，消费者对增程式电动汽车有购买需求。未来汽车市场一定是多技术路线并存，纯电动汽车并不会取代其他所有车型。纯电动、增程式、插混、混动都会拥有各自的市场空间，即使是燃油车，部分消费者对于越野车、跑车等车型的需求也会导致其保持一定的市场份额。”
目前，市场增程式电动车型仍较少，几款主流车型占据绝大部分市场份额。业内人士认为，要推动纯电动汽车与插电、增程式车型协同发展，满足各地消费者的不同需求，同时带动传统车型提质升级。
在章弘看来，增程式、混动和纯电动长期并行是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的最佳路线组合。
不过，目前增程式电动汽车在北京、上海不能与纯电动汽车享受同等待遇。同时，《报告》指出，增程式技术在能耗、排放方面的优势日益凸显，但要想实现更好的市场化发展，仍需在技术、市场推广等多层面持续推进。
章弘认为表示：“长远来看，增程式电动汽车并不会成为市场主流，更多的还是一个过渡性产品。如果纯电动车型的续航和充电问题得到解决，增程式电动车前途并不明朗。”
李金勇则认为，增程式电动汽车未来还会有发展空间，但随着充电桩使用便利性的提高、电池技术的突破、快充技术的普及等，会一定程度上抑制增程式电动汽车的发展。
另有受访人士表示，如今新能源汽车市场竞争日益激烈，对于增程式赛道的布局，车企一定要做好提前规划与预判。“由于我国南北地域城乡市场需求千差万别，对于新能源车型的需求也不尽相同。保持丰富的产品线、推出差异化产品更为重要。”章弘表示。
李金勇认为，未来三年的窗口期非常重要，目前新能源车企销量向头部聚集趋势非常明显，“长尾车企”在市场容身的空间将会极小。“未来布局增程式电动汽车可进一步降低售价，以实现对10万元-20万元价格区间燃油车的替代。”
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