将越野与新能源完美融合 全国首试坦克500 Hi4-T

提到坦克500，相信大家并不陌生，凭借硬派的外观设计、豪华感十足的内饰氛围、丰富的智能化科技配置以及强悍的越野能力，坦克500一经亮相便俘获了不少越野爱好者的心，上市后也再次重现了坦克300一车难求的火热场面。

当然了，世上没有十全十美的车，坦克500整体虽好，唯独在拥堵路况下油耗有些偏高，毕竟排量和自重摆在这里。但好消息是，坦克品牌带来了依托越野超级混动架构打造的坦克500 Hi4-T，它不仅保留了坦克500燃油版的所有优势，综合油耗更是低至2.2L/100km，可以说将越野与新能源完美融合。

·快速了解Hi4-T技术架构

(资料图片)

坦克500 Hi4-T是坦克500燃油版之后的第二款车型，是坦克品牌的首款新能源PHEV车型，也是坦克品牌依托Hi4-T技术架构打造的首款新能源车型。

这里我们先快速了解下Hi4-T技术架构，Hi4-T全称是越野超级混动架构，是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台专属研发的纵置并联混动架构，依靠发动机的稳定特性，能够有效解决电机扭矩输出持续性不足的问题，并且还拥有精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征，而新能源的加入也大大降低了综合能耗，可以说了兼顾越野和城市通勤的全场景表现。

·即便新能源化，仍是以越野为先

现如今，越野车的新能源化已成大趋势，但无论采用何种动力，都仍需要以越野为前提，而电的应用只为辅助。坦克品牌的超级混动越野架构就很好的做到了这一点，首先最大程度的保留了机械四驱的传统结构，非解耦结构，整车动力不流失，再加上电机助力，不仅提升动力表现，更带来驾驶平顺体验，并进一步降低油耗。

当然了，百闻不如一试，本次试驾就有多种极限越野道具测试。首先是侧坡项目，考验一台车的车身刚性。坦克500 Hi4-T采用的是非承载式车身结构，多点安装固定在车辆大架横纵梁上，拥有极强的抗扭性，即便在侧坡的最高点，车辆也没有产生任何异响，不会让你感到慌张，给足你信心。

坦克500 Hi4-T同样配备透明底盘功能，可以让驾驶员更直观的查看周遭的环境，方便快速做出调整，降低了越野时的难度。

紧接着是滑轮脱困，坦克500 Hi4-T采用机械四驱，非解耦结构，再配合低速四驱和后桥差速锁，在只有单左前轮有附着力的情况下，只需多一点油门，便可以轻松脱困。

下一项是凹凸路，坦克500 Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度213mm，可以轻松应对凹凸路。而较长的悬架行程也让它在通过连续凹凸路时，轮胎与地面的接触更为服帖，让驾驶体验更加舒适。

接下来是有难度的交叉轴，能够直观的体现出车辆的越野性能。而凭借出色的机械四驱系统以及电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，并将扭矩分配给有附着力的车轮，交叉轴轻松通过。

最后一个越野道具是驼峰项目，这个项目对于坦克500 Hi4-T就更加轻松了，得益于油电并联设计，可以轻松登顶，并且下坡时可以通过透明底盘查看车辆状态，帮助你更从容的下坡。总之驼峰项目对于坦克500 Hi4-T来说是一点难度也没有。

除了道具测试，本次试驾还有实际越野场地测试，其中有涉水，泥泞路面等。在经历过前面的极限道具测试，坦克500 Hi4-T对于越野非铺装路面可以说信手拈来了，笔者全程只使用坦克500 Hi4-T的蠕行模式+低速四驱，驾驶员只需控制方向盘便轻松通过了所有越野非铺装路面，可以说即便是新手，驾驶坦克500 Hi4-T也可以轻松应对越野非铺装路面。总的来说，得益于油电并联设计，让坦克500的越野能力进一步提升。

·出色的燃油经济性

越野超级混动架构带来的另一大优势就是油耗了，开头也提到，坦克500燃油版的表现都很优秀，唯独油耗偏高。而坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，整车综合功率300kW，扭矩750N·m，电池是37.1kW·h电池，拥有110km纯电续航以及多种驾驶模式，官方公布综合油耗为2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km。

由于时间关系，本次笔者没有做油耗测试，而是全程使用纯电模式，出发之前里程归零，共计测试了46.9km，其中有高速路、城市以及盘山路，此时电量还剩余54％，可见续航还是非常准确的。而110km的续航能力，也基本满足大多数的城市通勤需求，基本做到了“0油耗”；并且50kw的快充会在24min将电量从30%充至80%。

坦克500 Hi4-T拥有混动、纯电、智能三种不同的电控策略，尤其是智能模式，能够针对用车场景和充电习惯调整电量消耗速率，实现油电双降；此外用户还可以根据不同场景需求快速自定义电量预留值，以保证始终有充足的电量可用。

而纯电模式的另一个优势就是驾驶感受了，虽然坦克500 Hi4-T是一台自重2.8吨的中大型SUV，但在电机的辅助下，坦克500 Hi4-T的起步非常轻快，动力随叫随到，百公里加速仅6.9秒。再加上双层隔音玻璃以及主动降噪，在纯电模式下，即便是高速行驶噪音也被抑制的十分出色。

现如今，户外露营已经成为当下年轻人最流行的生活方式，周末带着家人朋友远离城市喧嚣，户外野炊露营，想想都十分惬意。坦克500 Hi4-T支持3.3kW的放电功率，可支持多个大功率电器的同时运行，这就非常方便了，能够让用户解锁户外生活的更多玩法。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T还具备2.5吨的牵引资质，符合当前最新法规要求，可拖拽包括但不限于机车、游艇、房车等，带来更多生活方式，相信能够吸引不少户外爱好者。

·外观内饰回顾

由于坦克500 Hi4-T的内外设计与燃油版基本保持一致，所以我们就简单回顾一下。首先是外观，坦克500能有如此优异的市场表现，其硬派、大气的外观功不可没。坦克500 Hi4-T延续了燃油版的外观设计，非常敦实、厚重，气场十足。

坦克500 Hi4-T的内饰依旧是大气、豪华的设计风格，用料上乘，金属按键、水晶档杆也很有质感。配置方面，像是前排手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、燕飞利仕音响等在燃油版备受好评的配置也均有配备，保持了坦克品牌高配置的优势。

总结：

通过这次试驾可以看到，依托Hi4-T技术架构打造的坦克500 Hi4-T，不仅保持了燃油版车型的所有优势，并且油电并联设计也进一步提升了越野性能和燃油经济性，可以说将越野与新能完美融合。当然，想要再次成为爆款车型，光靠产品力还不够，价格也十分重要。据悉，坦克500 Hi4-T将在6月26日正式上市，希望最终的价格能够再给到消费者惊喜。